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【撰文／許侑淋圖片提供／《好房網》資料庫】

當航空城計畫陷入空轉，亞洲矽谷也還未有具體成績之下，機場捷運無疑是支撐當前桃園房市最重要的建設利多，尤其搭著三月二日通車議題，桃園市長鄭文燦也表示，將二○一七年定位為桃園建設關鍵年。

機場捷運沿線有既有的A18桃園站的華泰名品城、A8長庚醫院站的環球購物中心、A9林口站的三井outlet park，A18桃園站還有國際影城、五星飯店、日本西武集團主導的國際水族館、A19桃園體育園區站的環球購物中心等眾多建設外，鄭文燦還規畫包含桃園市立圖書總館在內的十項國家級重大建設。

升格後人口淨移入量增，剛性需求帶旺房市交易量

不僅如此，從內政部的人口淨移出入統計數據來看，桃園市從二○一四年底升格後，連續兩年有超過三萬人的淨移入量，明顯成為大台北地區人口向外移居的重點城市，顯示剛性需求相對旺12H盛，而機場捷運通車又有眾多建設支撐，有機會增強桃園的人口吸引力。

有建設又有人氣，也讓桃園市成為六都中年交易量走勢止跌最明顯的一個城市，從近六年的買賣移轉棟數來看，桃園二○一六年約三?七五萬棟的交易量，雖然比起二○一三年最高峰時約五萬棟的水準少了約一?二五萬棟，但量能與二○一五年相比僅僅相差不到一千棟，幾乎是平盤表現，而二○一七年首月在眾多建設議題支撐下，桃園市仍有超過二千五百戶、年增率達三十二％的前段班表現。

受房價激烈修正影響，推案量腰斬有助重整房市

至於房價方面，最受關注的機場捷運沿線房價，在A8長庚醫院站、A17領航站、A18高鐵桃園站、A19桃園體育園區站、A21環北站這五大指標地區中，只有A8長庚醫院站二○一六年的均價為三十二?六萬元，與二○一五年同期相比，有明顯近七％漲幅，A19桃園體育園區站約是維持平盤表現，其餘三站則都有六?六到十五?一％的明顯跌幅。

另一個值得注意的是，受到房價激烈修正，侵蝕建商利潤的影響，桃園市的預售推案量已經從二○一三年爆出約三千三百億元的天量，連續三年瘦身到二○一六年只剩不到一千七百億元，這種新增供給快速腰斬的情況對於整體市場的庫存去化反而很有幫助，也因此，從建設利多、人口移入、交易量能、新推案量等條件來看，桃園房市體質正逐漸改善中。

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台中市政府自去年起推動公車路網改革計畫，新闢幹線公車、鐵路高架化接駁、整併重疊公車路線及檢討無效班次，將運輸資源投入偏鄉，透過公車路網改造，提升整體搭乘人數。相商城特賣較103年總運量1.23億人次，105年成長至1.35億人次，兩年共增1,240萬人次，總行駛里程數也同步增加500萬公里，除讓公車整體涵蓋服務範圍更為增加外，也因此減緩一例一休制度對大眾運輸業的影響。（如圖）

交通局長王義川說，過去公車路線長度不斷延長與重疊，造成運輸資源重複浪費，必須要從路網及機制改革著手，並藉由智慧交通等創新技術的導入，如建立公車車聯網等，提升公車營運效率與品質，全面來解決。

交通局透過大數據分析，去年陸續推出500路、700路、900路及200路跳蛙式幹線公車加強服務學生族群，也辦理東山路公車路廊整併，將16路、21路及31路等3條路線整併為21路1條路線，31路原本車輛資源轉移投入至152路區間車，也解決神岡地區民眾久候上不了車問題。

另85路整併轉型為太平區往返太原火車站的接駁公車，擴大公車服務及路線永續經營，讓更多市民享有公車的便利。

林佳龍上任2年來，交通局已規劃新闢10幾條路線，也不斷調整路線滿足學生及偏遠地區民眾公車需求；例如658路公車為大安區第1條直達台中市中心公車路線，讓長輩就醫不必再靠家人親自接送，公車路線數由103年的203條，至今已超過210條，兩年來總載客數增加約1240萬人次，總行駛里程增加約500萬公里，公車服務更便利與多元。

王義川指出，以前8公里免費是採人次補貼，導致業者集中經營市區熱門路線，難以協調業者接駛地方殷殷企盼的偏遠地區路線，10公里免費後改由里程補貼為主、人次補貼為輔，引導業者將運輸資源由高度重疊的黃金路線轉移至偏鄉。

王義川強調，近期輿論熱烈討論一例一休對於大眾運輸業的影響，因交通局已知道一例一休會實施，因此自去年起適時推動公車路網改革，整併及減少高重疊路線不必要的資源浪費，讓駕駛員有更足夠的時間休息，並減輕體力的負擔，減緩一例一休的影響，未來交通局將持續檢討公車路線以及班次，推動公車路網改革，以實現運輸資源分配的公平正義。

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